目前，沥青路面热再生已经成为道路工程中一项重要养护手段，既可以有效利用原路面的旧料，又可以减少环境污染，随着道路工程优质集料（如玄武岩）资源日益较少，这样养护手段日益得到推广与使用。

     但是，在对原路面材料进行就地再生利用时，经常会碰到原路面沥青混合料严重老化或沥青含量不足的情况，如不及时对其进行改善，施工后的路面会在使用一段时间后出现疲劳裂缝，或麻面、松散等路面病害。

    为保证就地热再生后施工质量效果，施工前通过大量试验确定外加剂的添加量，施工过程中通过先进设备的外加剂添加控制系统，实现沥青混合料油石比的精确控制。

沥青用量不准确引发的病害

沥青用量偏低：

    路面材料沥青含量偏低，没有足够的沥青黏结细料，胶结料的质量和数量不符合要求，极易造成细料被行驶的车轮带走，形成麻面、松散等路面病害，层与层之间黏结差还易引发坑槽等更加严重的路面病害。而对于沥青老化严重的路面来说，则会造成严重的疲劳裂缝。

沥青用量偏高：

    沥青用量偏高最直接的反应就是路面泛油，如果不处理，经过一段时间的使用就会极易出现车辙、拥包等变形类病害。

就地热再生过程的油石比的精确控制：

    为避免施工后出现沥青用量的偏低或偏高，施工前对原路面首先要有准确判断，需要根据施工路面所在的地区、气候特点和混合料级配不同，对于沥青含量的判断有一个相对合理的经验范围，沥青含量低于该经验范围，即可认为沥青含量偏低。

    最准确的判定方法是经过原路面沥青混合料的质量试验，得知原路面材料的沥青含量和施工时需要添加热沥青的用量，以此为依据添加，使得再生沥青混合料的油石比达到最佳状态。

采用国际领先的就地热再生工艺技术

     当原路面混合料沥青含量相对偏低时，通常考虑通过新添加混合料的配合比（包括级配和沥青含量两个方面）设计来提高再生沥青混合料中沥青的相对含量。但在热再生设计要求下通过添加特定配合比新沥青混合料仍然无法满足质量要求时，就要考虑添加热沥青。

     另外当路面油石比偏高时，我们也可以通过研发的专业设备来给沥青混合料里面加入机制砂，调整优化沥青混合料的油石比。

使用先进的设备：

     就地热再生技术在添加热沥青时，需要采用导热油结合电加热法对系统全程加热保温，并通过螺旋撒布盘将热沥青均匀喷洒到原路面混合料中。

    然后，通过设备收集器将已喷洒热沥青后的原路面混合料收集成梯形截面料带，在料带上按比例添加新沥青混合料，新、旧沥青混合料通过提升设备提升到拌缸中进行再次拌和（即复拌），最后摊铺、碾压成型。

   通过热再生施工中添加热沥青的方式，添加热沥青的用量能使再生沥青混合料达到所要求的最佳油石比，以提高和改善混合料性能，并取得良好的效果。